盘式制动器与鼓式制动器的优缺点

定期维护。以下是两者的优点和缺点。您应该知道哪一个适合您的车辆。继续阅读以了解更多信息！

盘式制动器比鼓式制动器贵

盘式制动器的主要优点是它们比鼓式制动器具有更高的能量转换率。这是由于盘式制动器的较高表面积和开放式设计，这增加了其散热和抗褪色的能力。然而，与鼓式制动器不同的是，盘式制动器的使用寿命不如鼓式制动器。此外，由于盘式制动器有许多运动部件，因此盘式制动器产生的噪音也比鼓式制动器大。

盘式制动器的优点是更容易维修。它们比鼓式制动器更容易更换，并且它们的转子更容易维修。它们只需要每 30,000-50,000 英里更换一次。但是，如果您有一些汽车保养知识，您可以自己进行维修。如果您不确定转子更换，可以查看制造商的更换垫片说明。

盘式制动器的成本高于鼓式制动器。这主要是因为盘式制动器比鼓式制动器更难制造。此外，盘式制动器比鼓式制动器具有更好的冷却能力，这对于配备高性能制动系统的汽车非常重要。但盘式制动器并非没有缺点。例如，盘式制动器发生刹车衰退的可能性要小得多。而且由于它们离垫子更近，因此不太可能出现过热。盘式制动器也较重，这将影响未来的调整。

盘式制动器的生产成本也更高。但是，对于某些司机来说，它们可能更实惠。盘式制动器更适合大批量车辆，但安装和维护它们所涉及的成本要高得多。如果您正在寻找新的制动器，盘式制动器可能是更好的选择。然而，光盘并不是唯一需要考虑的因素。优质技术人员可以提出最适合您汽车性能的建议。

盘式制动器有磨损极限

虽然制动盘可以使用数年，但制动器的实际磨损情况会有所不同，具体取决于使用水平和制动盘类型。有些盘比其他盘磨损得更快，并且盘的磨损极限与鼓式制动器不同。盘式制动器也更贵，但总体成本低于鼓式制动器。如果您正在考虑升级刹车，有几个原因。

盘式制动器需要更换的最常见原因是过热。热量使气体膨胀，因此当转子运行时，活塞不会完全缩回。结果是椎间盘开始摩擦。达到此限制后，垫子需要更换。如果您发现垫子磨损过多，问题可能出在卡钳上。如果卡钳损坏，则可能需要更换制动器。

盘式制动盘有磨损极限。制动盘的厚度会因多种因素而磨损。这些因素包括骑手体重、制动习惯、您行驶的地形和其他条件。盘式制动器的使用切勿超过最小厚度。事实上，如果转子太薄或弯曲严重，您应该更换它们。如果它们太厚，您最终会比刹车片更快地磨损制动盘！

执行盘式制动盘转子检查相对容易。您可以通过用手指触摸制动盘并沿着制动机构表面移动它来做到这一点。您可以通过注意光盘表面的凹槽来判断光盘是否已达到其磨损极限。这个磨损极限是四毫米，需要更换圆盘以保持其效率。如果您的刹车片太薄，它们的使用寿命将不如库存轮胎。执行这些简单的维护检查将帮助您充分利用制动系统。

鼓式制动器有磨损极限

鼓式制动器的磨损极限是衡量制动器可以安全磨损多少的指标。这些是卡车和货车后部的鼓。如果制动器开始磨损，驾驶员可能会注意到方向盘和踏板振动。每个鼓式制动器都有磨损极限。超过磨损极限，制动器变得不安全，甚至可能是非法的。该磨损极限通常印在制动鼓的外表面。要测量制动鼓的磨损情况，请测量制动鼓内部的直径。然后，从测量值中减去直径。

一般来说，滚筒的磨损极限为 0.090 英寸。该厚度是新滚筒的直径与其废弃直径之间的差值。滚筒不应变薄于此限制。当制动衬片开始磨损过快时，较薄的鼓可能会导致问题。因此，制动器会忽热忽冷，从而降低制动效率。此外，热量会导致制动踏板脉动。

因此，如果刹车生锈、寒冷或潮湿，它们可能会变得抓紧。发生这种情况时，刹车可能会变得过于抓握。当您松开踏板时，这种抓握会使刹车打滑。淡入淡出的反面是刹车的自我应用。高制动片摩擦力导致制动器自行施加比实际需要更大的力。

与盘式制动器不同，鼓式制动器具有磨损极限，必须尽快更换。每个型号的此限制都不同。有些车辆在轻踩踏板时使用鼓式制动器，而另一些车辆则采用混合盘式/鼓式系统。混合盘式/鼓式制动器仅在轻微的踏板压力下使用盘式制动器。计量阀可防止前卡钳达到最大液压量，直到蹄到达复位弹簧。

他们需要定期维护

无论您拥有卡车、公共汽车还是建筑机械，鼓式制动器都需要定期维护，以使其保持最佳工作水平。未能维护它们可能会导致灾难性的制动故障，从而使您和他人面临生命危险。为了防止这些问题，您应该定期检查和清洁刹车。定期检查和清洁可以最大限度地减少停机时间并最大限度地延长制动器的使用寿命。但是，您应该注意，例行检查和清洁并不能取代定期维护的需要。

如果您有手册或视频，您可以使用互联网了解有关鼓式制动器维护的更多信息。在开始之前，请确保制动蹄安装正确。如果安装不正确，它们会比新的磨损得更快。如果您需要安装新鞋，可以按照指南仔细重新安装。您还应该清洁制动蹄以去除任何锈迹和其他污垢。

此外，您必须定期检查制动器的从动缸。少量水分是正常的，但如果您看到液体积聚，则应更换气缸并给系统放气。完成此作后，您可以安全地拉起驻车制动器。如果您注意到任何吱吱声，则表示刹车片已磨损并与鼓发生金属与金属接触。

虽然鼓式制动器需要维护，但空气盘式制动器是新卡车的首选。与鼓式制动器相比，亚行可以节省卡车多达一半的使用寿命，并可以显着减少停运违规行为。空气盘式制动器的缺点也较少，例如增加了耐用性。与鼓式制动器相比，气盘需要更少的调整，并且不会降低卡车的油耗。

它们有磨损极限

在更换之前，滚筒可以承受的最大磨损量。大多数滚筒的制造厚度足以承受 0.090 英寸的磨损。这就是滚筒的新直径和废弃的直径之间的差异。如果超过磨损极限，制动器将不再正常工作。它还可能导致翘曲和制动性能下降。此外，它还可能导致制动踏板脉动。为了防止这种情况发生，遵循制造商概述的指南非常重要。

制动鼓的表面需要进行热检查。刹车变色或变圆的情况并不少见，尤其是在存放不当的情况下。鼓的表面将被加热，然后在施加制动时冷却。正常运行期间热检查是正常的，不会影响制动器的性能。但是，如果表面开始出现裂纹或硬点，则应更换制动器。

鼓式制动器通常位于卡车和货车的后部。泄漏的轴密封件会导致齿轮油接触制动衬片并损坏它们。幸运的是，制造商已经转向非石棉衬里以防止此问题的发生。磨损的轴承和车轴也会导致制动器泄漏，需要后桥维修。如果确实出现这些问题，则需要更换制动器和衬片。

与盘式制动盘不同，鼓不能重新表面处理。但是，如果磨损的衬里距离铆钉头仅 1.5 毫米，则可以修复粘合鼓。同样，如果滚筒的衬里粘合到金属部件上，则应在其厚度为 3 毫米或更厚时进行更换。更换过程很简单：取下鼓帽并更换新的。

PROTA 制动器是中国一家制动盘和刹车片工厂，拥有超过 15 年的制造经验。 PROTA Brake 涵盖大排列制动盘和制动片产品。作为专业的制动盘和刹车片制造商， PROTA 制动器可以以极具竞争力的价格提供非常优质的产品。

如今， PROTA 制动器出口到20+多个国家，在全球拥有50+多个满意的客户。