制动盘的材质如何影响摩擦性能？

制动盘的材质如何影响摩擦性能？

在中国，制动盘的材料标准是HT250。HT代表灰口铸铁，250代表其抗拉强度。毕竟刹车盘在旋转时被刹车片停下来，这个力就是拉力。

铸铁中的大部分或全部碳以游离态的片状石墨形式存在，具有深灰色断裂和一定的力学性能。在中国铸铁标准中，我们的制动盘主要用于HT250标准。 美制制动盘主要采用G3000标准（拉伸低于HT250，摩擦力略好于HT250） 德国制动盘低端采用GG25（相当于HT250）标准，高端采用GG20标准，顶部采用GG20HC（合金高碳）标准。

下图为中国HT250标准和G3000标准。

那么我们就来简单解释一下这五种元素的作用。

碳C：决定摩擦能力的强度。

硅硅：增加制动盘的强度。

锰锰：增加制动盘的硬度。

硫S：有害物质越少越好。因为它会降低铸铁零件的塑性和冲击韧性，降低安全性能。

磷O：有害物质越少越好。会影响碳在铸铁中的溶解度，降低摩擦性能。

讲解完五要素后，我们很容易发现一个问题，即碳的量会影响制动盘的实际摩擦性能。那么碳越多自然越好！但实际铸造更多的碳会降低制动盘的强度和硬度。所以这个比例不是随便就能改变的。因为我国是制动盘生产大国，出口到美国很多。 中国很多工厂的刹车盘实际上都使用美国 G3000 标准。事实上，大多数原装制动盘都严格按照美国 G3000 标准执行。汽车工厂对收到的产品中的碳含量和其他关键数据也进行了一些监测。一般来说，原产品的含碳量控制在3.2左右。 一般来说，GG20HC或HT200HC是高碳制动盘，

HC是高碳的缩写。如果不添加铜、钼、铬等元素，碳达到3.8后，抗拉强度会很低。容易产生骨折风险。这些制动盘的成本非常高，耐磨性也比较差。因此，它们并没有广泛用于汽车。也正是因为它的寿命短，所以新型高端汽车刹车盘开始倾向于使用近年来价格越来越低的碳陶瓷产品。

我们可以看到，真正适合日常使用的刹车盘，绝对是标配的灰铁盘。合金盘由于成本高，不适合推广。因此，决斗是在 200-250 个拉伸灰铸铁产品的范围内创建的。

在这个范围内，我们可以通过多种方式调整碳含量，碳越多，几何成本自然增加，碳越少也是几何减少。这是因为随着碳的增加，硅和锰的含量也会相应变化。

简单来说，无论你拥有哪种刹车盘，含碳量都决定了摩擦性能！虽然铜等的加入，也会改变摩擦性能，但起着绝对作用的是碳！

目前，普洛特刹车盘的产品严格执行G3000标准，从材料到机械加工，所有产品均可满足OEM标准。我们的产品畅销美国、欧洲、澳大利亚、南美等国家和地区，深受广大客户的好评！