中国汽车刹车片标准与国际刹车片标准

中国汽车刹车片标准与国际刹车片标准

一、中国汽车刹车片行业的现行标准。

GB5763-2008 汽车用制动器衬片

GB/T17469-1998 汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法

GB/T5766-2006 摩擦材料洛氏硬度试验方法

JC/T472-92 汽车盘式制动器摩擦块总成和鼓式制动器蹄片总成剪切强度试验方法

JC/T527-93 摩擦材料燃烧矢量试验方法

JC/T528-93 摩擦材料丙酮可溶物试验方法

JC/T685-1998 摩擦材料密度试验方法

QC/T472-1999 汽车制动器衬片耐水、耐盐水、耐油和耐制动液性能试验方法

QC/T473-1999 汽车制动器衬片材料内部剪切强度试验方法

QC/T583-1999 汽车制动器衬片表观孔隙率试验方法

QC/T42-1992 汽车盘式制动器摩擦块试验后的表面和材料缺陷评定

二、刹车片行业国际标准体系。国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车制造商协会标准）和国际标准化组织（ISO）系列，ISO系列主要参照欧洲标准制定。

美国标准主要有 SAE、FMVSS、AMECA 等。

欧洲标准主要有 AK（如 AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90）、EEC71/320 等规定。

日本标准为 JASO 和 JIS D。

美国和欧洲标准基本分为主机配套标准，如 FMVSS 中的 FMVSS121、122、105、135 和 AMECA 及 R13、R13H 和 ISO11057，以及装车（售后）标准，如 SAE2430、TP121、R90 和符合 ECERl3 最低要求等。

美国没有强制性标准，但销售前必须获得批准，欧洲为监管市场，销售前必须获得 EMARK 认证。

ISO15484-2005（DIS）主要基于原有的全球规格制定，引用了 SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并提供了质量控制要求，是较为完整的汽车摩擦材料标准。在国际和国外汽车发达国家，对刹车片标准极为重视，设有专门机构负责，参照国际惯例，中国的刹车片标准也应归于汽车行业，并成立专门的分委员会来从事相关工作，以利于与国际标准接轨等。

（1）国际标准化组织（ISO）

ISO 制定的与汽车刹车片相关的有效标准有 21 项全球规范和 1 项相关标准，其刹车片标准由 TC22/SC2/WG2 制定，WG2 工作组是 SC2 下五个工作组中规模最大的工作组，由于刹车片涉及安全和环保，从 2005 年起人员不断充实，并相继制定了六项标准。

（2）欧洲欧洲制动衬片标准体系是一项由 WP29 制定的法规，WP29 的全称是联合国世界车辆法规协调论坛（简称 UN/WP29），专门负责 ECE 法规的制定以及修订工作。WP29 设有汽车委员会 GRRF 来制定汽车法规，制动衬片法规由 FEMFM 组织制定。制动衬片法规涉及 ECE R13、ECE R13H、ECE R90。

（3）日本

日本的制动衬片标准为 JIS 和 JASO，JIS 是日本工业标准调查标准，JASO 是日本汽车工业标准。日本现行的汽车 JIS 标准总计 248 项，其中汽车制动衬片 JIS 标准有 13 项，占比为 %。

日本汽车标准化组织（JASO）建立了非常完善的组织架构，根据不同的专业和领域设立了相应的技术委员会（即部），包括：制动、安全、车身底盘、电气设备、发动机、标准件、材料、两轮摩托车、车辆性能；每个技术委员会都设立了数量不等的分技术委员会（即分组）。其中包括制动衬片分组，由汽车零部件、摩擦材料厂组成。目前日本 JASO 标准总数为 297 项，其中制动衬片标准有 20 项，占比为 %。

（4）美国

美国制动衬片标准由美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）负责制定SAE的研究对象有汽车、卡车和工程车、飞机、发动机、材料和制造等，SAE标准由权威制定，被汽车工业等行业广泛应用，其中相当一部分被采用为美国国家标准。 目前，SAE 在 97 个国家/地区拥有 84,000 多名会员，每年增加或修订 600 多份汽车和航空航天工程标准类文件。其中，与刹车片相关的标准有17项。

第三，从上述国际和国外先进标准来看，我国标准与国外先进标准之间存在较大差距。

1、标准化工作比较晚。产品标准是企业从事生产经营必须遵守最高技术规律，也是关系到技术进步和行业健康发展的关键因素。下游用户对行业日益严格的摩擦材料工况不断提出更高的技术要求，因此，要使技术标准体现科学、先进指标的理念、作要求和规范市场，实现国际标准的功能，同时也必须“与时俱进”，定期或不定期地对新标准进行增界和旧标准的修订工作。但多年来由于体制制约和资金匮乏，标准化工作严重滞后于行业技术进步和产品升级的实际情况，现有标准的统一性、权威性的严峻挑战，也给行业的技术管理和国际市场的发展带来了诸多困难。

2、无制动器、传动衬片（缸体）和装配的标准系统。

3、现有标准技术要求和试验方法仍以小样、静态试验条件为限，国外标准模拟实际制动和1：1样品试验间隙较大。

4、采用标准的紧迫性。进入21世纪后，中国重返世贸组织，国际贸易往来步伐加快，中国国民经济持续快速发展。我国政府部门机构重组，原国家建材局撤销。完成国企体制改革。但原刹车片标准化技术联络点没有进一步明确，导致我国摩擦材料行业标准修订工作一度陷入停滞。近5至6年来，ISO、JIS、JASO、SAE、FMVSS、AK、ECE等国际标准和国外先进标准法规的制动器、传动衬片（缸体）和总成（摩擦材料）不断更新版本。中外标准差距再次拉大。为了适应国内国际市场经济的发展，更好地加强与国际社会的贸易往来，改组国家制动器、传动衬片（缸体）和总成（摩擦材料）标准化分项技术委员会变得迫在眉睫，这是当前我国制动器、传动衬片（缸体）和总成行业工作的重中之重。

5、制动器产品，虽然有国家标准、行业标准、国外先进标准有全方位的ISO、SAE、JASO和欧洲ECER、EEC法规等，但我国标准、行业标准与标准水平相比差异较大，不利于产品参与国际竞争，而且现有标准体系不健全，有较多的方法论标准不完善。国家产品标准处于低水平，导致行业竞争无序，而企业配方不同，生产工艺不同，有的检测方法不符合生产需要，有的需要改进。

6、国际知名摩擦材料生产企业有TMD、Pfeiffer、Morse、Aki Polo等，每家企业均100%生产汽车摩擦材料，年销售额超过50亿元，执行标准为SAE J和ECE基本法规和AK标准。

四是我国现有的刹车衬片检测机构。 现有国家有资质的摩擦材料检测机构为国家非金属矿产品检测中心、国家汽车零部件检测中心（长春）;其他省级有浙江省汽车零部件检测中心、湖北、山东、福建、甘肃、重庆等，较早开展业务的浙江省汽车零部件检测中心，业务仍优于国家非金属矿产品检测中心（咸阳）。

五、我国现有制动片检测设备及标准 我国现有制动片有效标准和强制性只有GB5763-1998。 各单位检测设备的重复性很差，由于定速试验机是非标设备，特别是由试验盘材料不规范，省级检测机构对试验机没有校准或只用仪器进行校准，而且作人员没有经过专门培训，测试不同尺寸的样品， 初磨未完成，温度控制不到位，试验机转速不同，再加上试验机厂家不同，试验机误差大至15-30%（在年度试验对比和主机厂对比中），试验机厂家没有计量许可证等。只有检测设备统一校准和摩擦盘，使用同一批铸造材料和同一批表面处理才能得到相似的结果。  

普洛特刹车盘是中国汽车刹车片和制动盘的专业制造商，拥有20年的经验积累。