刹车盘

普洛特制动器为来自中国的各种车辆提供通用制动盘。材料和做工的质量是一流的。制动盘针对每种车型精确定制，以产生最佳的制动性能。 

我们有一种非常精确的做事方式，不仅在材料的组合方面，而且在材料的制造方面——因为精确的生产对于安全、无振动和舒适的制动至关重要。

什么是盘式制动器？

盘式制动器是一种制动器，它使用卡钳将成对的刹车片挤压在盘式制动器或“转子”上以产生摩擦力。此动作会减慢轴（例如车轴）的旋转，以降低其转速或使其保持静止。运动能量转化为必须分散的废热。

液压驱动盘式制动器是机动车辆最常用的制动器形式，但盘式制动器的原理几乎适用于任何旋转轴。部件包括制动盘、主缸、制动盘两侧的卡钳（包含制动缸和两个刹车片）。

这种热能会产生热量，但由于主要成分暴露在大气中，因此这种热量可以有效地扩散。这种散热特性减少了制动衰减，即制动性能受热量影响的现象。

盘式制动器的另一个优点是它们对水褪色的抵抗力，当制动器上的水显着降低制动力时，就会发生这种情况。当车辆行驶时，转子高速旋转，这种旋转运动将水从转子本身排出，从而产生稳定的制动力。 盘式制动器通常用于乘用车，但由于其在高速行驶时性能稳定且耐制动衰减，它们正逐渐扩展到商用车领域，传统上选择鼓式制动器是因为它们的使用寿命更长。

客户对更长使用寿命和更高质量的需求越来越高，曙致力于通过进一步开发盘式制动器的可靠性来满足这些需求。盘式制动器有两种类型。 “对置活塞式盘式制动器”的盘式制动器在盘式转子的两侧都有活塞，而“浮动式盘式制动器”的一侧只有活塞。浮动卡钳式盘式制动器又称滑销式盘式制动器。

盘式制动盘

制动盘（或转子）是车轮盘式制动器组件的旋转部件，刹车片应用于该部件。该材料通常是灰铸铁，一种铸铁。光盘的设计有些不同。

有些只是实心的，但另一些则是用鳍片或叶片将圆盘的两个接触面连接在一起（通常作为铸造过程的一部分）镂空的。车辆的重量和功率决定了对通风盘的需求。“通风”圆盘设计有助于散发产生的热量，通常用于负载较重的前圆盘。 摩托车、自行车和许多汽车的圆盘通常在圆盘上切有孔或槽。这样做是为了更好地散热、帮助地表水扩散、降低噪音、减少质量或营销化妆品。

开槽圆盘在圆盘上加工有浅通道，以帮助去除灰尘和气体。在大多数赛车环境中，开槽是去除气体和水以及为刹车片除釉的首选方法。有些圆盘既有钻孔又有槽。 开槽盘一般不用于标准车辆，因为它们会很快磨损刹车片;然而，这种材料的去除对赛车有利，因为它可以保持垫子柔软并避免其表面玻璃化。在路上，钻孔或开槽的圆盘在潮湿条件下仍然具有积极作用，因为孔或槽可以防止圆盘和刹车片之间积聚水膜。

盘式制动器结构

随车轮旋转的制动盘（制动盘）通过安装在卡钳上的制动片（摩擦材料）从两侧夹紧活塞的压力（压力机构），并减慢制动盘的旋转，从而减慢和停止车辆。

盘式制动器如何工作？

盘式制动器类似于自行车上的制动器。当杠杆施加压力时，它会拉动一根金属绳，将两个卡钳挤压在一起，导致橡胶垫和轮胎上的金属轮辋之间产生摩擦。垫子和制动盘之间的摩擦会减慢汽车速度，并且制动盘会变得非常热。

当驾驶员踩下制动踏板时，动力被制动助力器（伺服系统）放大，并由主缸转变为液压（油压）。压力通过充满制动油（制动液）的管道到达车轮上的制动器。

传递的压力推动四个车轮制动器上的活塞。活塞依次将刹车片（作为摩擦材料）压在随车轮旋转的制动盘上。刹车片从两侧夹住转子并使车轮减速，从而减速并停止车辆。

盘式制动器的主要部件有：刹车片，卡钳，其中包含一个活塞安装在轮毂上的转子。

盘式制动器很像自行车上的制动器。自行车制动器有一个卡钳，可以将制动片挤压在车轮上。在盘式制动器中，刹车片挤压转子而不是车轮，力通过液压而不是通过电缆传递。垫和圆盘之间的摩擦会减慢圆盘的速度。

行驶中的汽车具有一定的动能，制动器必须从汽车中消除这种能量才能停止它。刹车是如何做到这一点的？每次您停车时，制动器都会将动能转化为刹车片和制动盘之间摩擦产生的热量。大多数汽车盘式制动器都是通风的。

通风盘式制动器在盘式制动器的两侧之间有一组叶片，用于将空气泵入盘式以提供冷却。

盘式制动器的优点

使用盘式制动器实际上有几个非常重要的好处：盘式制动器提供更大的制动力，这在长途下坡时很有帮助。

盘式制动器不会加热轮辋，众所周知，当使用轮辋制动器时，轮辋会导致轮胎在长途下坡时爆胎。 盘式制动器可实现更精确的制动，从而降低车轮抱死的可能性。

盘式制动器在潮湿天气下比轮辋制动器效果更好。

更改转子尺寸可以让您调整所需的制动力。

使用带盘式制动器的更宽的轮胎更容易。

盘式制动器的缺点

盘式制动器更容易产生噪音，因此需要及时维修。

转子比鼓式制动系统更容易缠绕。

盘式制动器不自通电，因此需要更高的夹紧力，这需要动力助力器。

与鼓式制动器相比价格昂贵。

该制动器中使用的组件太多，因此增加了重量。